Порожній або повністю завантажений танкер підходить до ВПП і швартується до нього за допомогою тросу за допомогою швартовної бригади.Нитки плаваючих шлангів, прикріплені до буя SPM, потім піднімаються та з’єднуються з колектором танкера.Це створює повну закриту систему транспортування продукту від трюму танкера через різні з’єднані частини до буферних резервуарів для зберігання на суші.
Після того, як танкер пришвартований і з’єднані струни плаваючих шлангів, танкер готовий завантажувати або розвантажувати свій вантаж за допомогою насосів на березі або на танкері залежно від напрямку потоку.До тих пір, поки експлуатаційні критерії відключення не перевищено, танкер може залишатися підключеним до SPM і низки плаваючих шлангів, а потік продукту може тривати безперебійно.
Під час цього процесу танкер може вільно обертатися флюгером навколо SPM, тобто він може вільно рухатися на 360 градусів навколо буя, завжди орієнтуючись, щоб зайняти найбільш сприятливе положення щодо поєднання клімату вітру, течії та хвиль.Це зменшує сили швартування порівняно зі швартуванням у фіксованому положенні.Найгірша погода вражає носову частину, а не борт танкера, скорочуючи простої, спричинені надмірними рухами танкерів.Поворот продукту всередині буя дозволяє продукту продовжувати текти через буй як флюгер танкера.
Цей тип швартування вимагає менше місця, ніж танкер на якорі, оскільки точка повороту знаходиться набагато ближче до танкера – зазвичай від 30 до 90 метрів.Танкер біля швартовного буя набагато менш схильний до зависання, ніж судно, що стоїть на якорі, хоча коливання за допомогою швартування все ще можуть відбуватися в одній точці швартування..
ми пояснимо процес більш детально в наступних статтях, будь ласка, слідкуйте за нами.
Час публікації: 13 жовтня 2023 р