Конструкція та матеріал

Основна тушка
Основна облицювання / внутрішня камера: гладка, стійка до нафти та палива Чистий безшовний та екструдований акрилотрил-бутадієн-каучук (NBR);
Безпечна підкладка: спеціальна конструкція для запобігання дефектам або пошкодженням, викликаним випадковим розривом або поверхневим пошкодженням основної підкладки;
Посилення: багатошаровий текстильний корд високої міцності.Один вбудований спіральний корпус із сталевого дроту.
Покриття: гладка чорна синтетична гума, стійка до масла та палива.
Одинарний каркас і подвійний каркас
Плаваючий матеріал: піна із закритими порами.

Зовнішня кришка
Гладкий чорний синтетичний каучук, стійкий до стирання, масла, морської води та сонячного світла.
Спіральна помаранчева смужка.
Фурнітура:
Кінцеві з'єднання, вбудовані під час виробництва.ASME B 16.5, клас 150 фунтів або 300 фунтів, зварювана шийка з плоскою поверхнею або рельєфною поверхнею за запитом.
Тести:
Усі випробування згідно з GMPHOM 2009 та деталями замовника.

застосування
Плавучий морський масляний шланг призначений для транспортування сирої нафти та рідких нафтопродуктів між вантажно-розвантажувальними суднами на морських швартових системах.

Характеристика
1. підключення розвантажувальних споруд ФПСО
2. номінальний робочий тиск: 21 бар
3. мінімальний запас плавучості: 20% або відповідно до вимог замовника
4. електрична безперервність: електрична безперервна або переривчаста
5. Система виявлення витоку: після відмови основного каркаса детектор реагує на витік, щоб нагадати оператору видалити пошкоджений шланг, щоб уникнути економічних втрат і забруднення навколишнього середовища.