Конструкція та матеріал

Основна тушка
Основна облицювання / внутрішня камера: гладка, стійка до нафти та палива Чистий безшовний та екструдований акрилотрил-бутадієн-каучук (NBR);
Захисне покриття: спеціальна конструкція для запобігання дефектам або пошкодженням, викликаним випадковим розривом або поверхневим пошкодженням основного покриття;
Посилення: багатошаровий текстильний корд високої міцності.Один вбудований спіральний корпус із сталевого дроту.
Покриття: гладка чорна синтетична гума, стійка до масла та палива.
Плаваючий матеріал: піна із закритими порами.
Зовнішнє покриття: гладкий чорний синтетичний каучук, стійкий до стирання, нафти, морської води та сонячного світла.
Спіральна помаранчева смужка.
Фітинги: торцеві з'єднання, вбудовані під час виробництва.ASME B 16.5, клас 150 фунтів або 300 фунтів, зварювана шийка з плоскою поверхнею або рельєфною поверхнею за запитом.
Випробування: усі випробування відповідно до GMPHOM 2009 і замовника.

застосування
Плавучий морський масляний шланг призначений для транспортування сирої нафти та рідких нафтопродуктів між вантажно-розвантажувальними суднами на морських швартових системах.

Характеристика
1. сполучний задній колектор і хвостовий шланг
2. підйомні проушини повинні витримувати навантаження, мінімальне навантаження на розрив становить 12”=100KN 16”=150KN 20”=200KN
3. Номінальний робочий тиск: 21 бар
4. мінімальний запас плавучості: 20% або відповідно до вимог замовника
5. електрична безперервність: електрична безперервна або переривчаста
6. Система виявлення витоку: після відмови основного каркаса детектор реагує на витік, щоб нагадати оператору видалити пошкоджений шланг, щоб уникнути економічних втрат і забруднення навколишнього середовища.
Специфікації можуть бути розроблені відповідно до вимог замовника.